Vevaxelrenovering
Något svårt att fota, men på dessa bilder syns att ramtappen är sliten
där ramlagren har varit,
axialspelet har varit för stort vilket har fört med sig att veven har
"åkt" från "sida till sida"
i lagren, till slut har lagerbanorna börjat snurra på axeln
Detta att slänga bort "onödiga" prylar som shims för alltså med
sig att vevaxeln inte kan användas
igen vid en senare renovering, hade det varit en unik motor kunde det
varit ekonomiskt försvarbart att
metallspruta axlarna och därefter slipa till rätt dimension igen
Se till att lägga ner den tid det behövs på uppshimsning av alla axlar
En annan vevaxel, titta noga på bilden, denna vev har gått med totalt fel axialspel
spelet har varit så stort att veven tagit i blockhalvan
Så här ska det se ut, här syns fortfarande slipningen på axeln
Vevaxeln ovan hade en stake som det kanske skulle kunna gå att kört med,
men glöm det !
-titta hur vevtappen och staken såg ut efter demontering - rost, denna hade
inte gått många mil
innan den rasat och kanske även förstört en ny cylle i raset, lagerrullarna
har en förmåga att åka runt i
vevhuset och även upp i cyllen vid ett ras
Vid denna renovering byttes orginal vevlagret ut mot ett silverpläterat
från Tyska kvalitetsfabrikatet INA
Silverpläterat är en högre ( även dyrare ) kvalitet som passar bättre för
höga varvtal
Ramlager av fabrikat SKF i utförandet C3 vilket innebär något större
radialspel,
delvis för att lagret ska arbeta i en varm miljö
Här en renovering där en Honda NSR stake monterats i en Zundapp 5vxl vev
Jämför dimensionerna
Uppmätning av blockhalvor för shimsning
Här mäts "djupet" på hur djupt ramlagret sitter i blockhalvan
Ett andra skjutmått som har höjdmåttet 15,94mm används för att nå över
till packningsytorna
Just måttet som skjutmåttet har dras ifrån för att få det äkta djupmåttet
Vevaxelbredden mäts
Shimsmätning för att få rätt axialspel, en dappe motor ska ha en fasat
shims närmast inåt veven
Packningen mäts och får tas med i beräkningen