Expansionskammare
En pipa är att likna vid en mekanisk
kompressor helt utan rörliga delar,
den utnyttjar motorns egna pulser för att få en högre fyllnadsgrad och därmed högre
effekt.
Det primära vid alla former av expansionskammare är den "knall" eller
tryckvåg som går ut i avgasporten efter
varje explosion och som utbreder sig med ljudets hastighet, först kommer tryckvågen sen
kommer avgaserna.
Passivt
avgassystem
Ett orginal eller universal avgassytem med ljuddämpare är att betrakta som ett
passivt
avgassystem
detta är lika med att det tillför ingen effekt till motorn, det bara dämpar ljudet i
stort sett,
även pipor av typen universal är i grova drag att räkna som passivt eftersom den kanske
inte alls
stämmer till dom porttider din cylle har. ( givetvis är org. avgasystem "pipa"
till crosshojar mm aktivt se nedan )
Aktivt avgassystem
Motsatsen är då en uträknad pipa som är ett aktivt avgassystem
den är med och drar ut förbrännda avgaser och även färskgas ( oförbränd bränsle /
luftblandning )
från vevhuset upp genom kanalerna och ev. om motorn har reedventiler direkt från insuget
upp i
förbränningsrummet, färskgasen kan då med pipans hjälp dras ut i pipans första del:
"Header" för att när tryckvågen varit bak i pipan och vänt tryckas tillbaka
in i förbränningsrummet
och då alltså få en högre fyllnadsgrad, detta sker då överströmmarkanalerna har
stängt,
och avgasporten fortfarande är öppen, ju mer färskgas, alltså desto mer tryck man har
i förbränningsrummet när gnistan kommer på tändstiftet, desto mer vridmoment / effekt
blir det,
det blir mer tryck på kolvtaket, mera kraft som trycker på staken och vrider runt
vevaxeln.
En pipa är allstå helt tom inuti, ljuddämpning får ordnas med en fabriksgjord eller
hemmatillverkad slutdämpare
Ett rykrör sett rakt in i - från där kröken ska svetsas
Ett rykör är alltså helt tomt inuti, här ska pulser gå med ljudets
hastighet fram och tillbaka,
en puls som kommer från förbränningen i cyllen ska gå ända bak - slå i den
bakre konan -
sen gå tillbaka och dra med sig "förlorad" färskgas som är ute i
kröken som trycks
tillbaka in i cyllen,
efter att överströmmarna har stängt, -kompressormatning utan rörliga delar -
nästan ...
( ej mitt rör )
En pipa rakt in genom det lilla slutröret - stingern
( ej mitt rör )
Ett "rykrör" kan ge ca 20 % effektökning på en orginalcylle ( ej svensk 1hk
cylle )
Andra ganska säkra (?) källor nämner 20-85 % effektökning med expansionskammare, desto
högre trimmningsgrad
en motor har desto högre effektvinst med pipa, eller desto större förlust om du kör
passivt avgas på en motor som verkligen
behöver en pipa för att andas rätt, extrem effekthöjning kan ochså bero på att org.
systemet var tillverkat så det ströp
hela motorn , alltså att den knappt kunde andas, kanske på grund av att den skulle gå
nästintill ljudlöst.
Att teoretiskt beräkna den PERFEKTA pipan för
ett givet förhållande fungerar ej,
= för tävlingbruk och dyl. fodras exprimenterande för att den ska funka helt
"totaloptimalt"
Bilden på pipan ovan är till min MiniBike med Zundapp motor, denna motor hade cylinder,
kolv,
topp från en tvåcylindrig Yamaha RD125, 73-81 (vänster cylindern, pipan på höger sida
)
Cylindern har 5 överströmmare & 4 st reed ventiler på insuget, borrad till 44mm är
den nu på 63cc
den är även mera trimmad med en svarvad topp för högre kompression och rätt
klämspalt (squish band)
även en större Mikuni förgasare är monterad, orginalet hade 16hk på två cylindrar,
så här borde finnas
ca 8hk som standard, vad den ger i detta trimmade utförande vet jag ej ...
Jag kan lova att det blev ett helt annat ljud, gassvar, och effekt med denna hemmabyggda
pipa.
Pipan till denna lilla Bus-hoj är av typen: konad "header" och en två
"stages" diffusor