Tändsystem
Tändsystem
PVL är en tysk tillverkare av
fordonselektronik mm. Se
mer på: http://www.pvl.de/
Det går att modifiera ett PVL system till en annat motor så det passar på
Zundapps 50cc motor.
Dessa system är av typen rotor och givare, man kör alltså utan ett svänghjul
i princip, svänghjulet
är ersatt med en liten rotor som i detta fall väger 380gram mot orginal
Boschsvänghjul som väger 830 gram
viktminskningen gör att du får en oerhört "rapp" motor, motorn på
bilden som i princip har "Roadrace" portning
svarar på gasen som en tvåtakts Roadracemaskin från Japan, uppskattningsvis
från tomgång på ca 1.500rpm till
ca14.000rpm och tillbaks till 1.500rpm på mindre än 2 sekunder, detta gör den
oerhört rolig att köra
dock finns det mindre uppvarvad energi om du ska iväg från stillastående på
lågt motorvarv,
-men denna typ av trimmningsgrad trivs inte / ska inte vara på lågt varv...
... ... :-)
Observera att detta system är "race only" då det inte innhehåller
ljusspolar.
Finessen med dessa högeffektiva
tändsystem är dels den höga tändspänningen, mellan 3.000-12.000Rpm
så lämnar den över 30Kv alltså 30.000 volt, mellan 5.000-9.000Rpm
över 35Kv
detta gör att du kan bränna mer "färskgas" ( oförbränd
bränsle / luftblandning )
-och kan man bränna mer färskgas ger motorn givetvis mer effekt.
Den andra finessen är ett inbyggt
"high speed retard" som är en nästan omvänd tändkurva
jämfört med en fyrtaktsmotor. Denna high speed retard ställer om
ca 2,5mm vilket innebär att du t.ex.
kan ställa tändingen på 3,5mm på tomgång och med full retardfunktion
har du då 1,0mm på
fullvarv ca 11.000Rpm och upp.
Förtändningen är känslig på en vass tvåtaktare, laddar man på med mycke
förtändning så bränner man kolvar
och får andra fel pga en för varm förbränning, hur mycket skiljer mellan
olika motorer, mellan luftkylt och
vätskekylt, mellan olika bränslen, komp. förhållande, squish osv,
Detta system som jag skrivit om är ett
analogt system, det finns andra PVL system som är digitala.
Finnessen med dessa ( dyra system ) är en "tändkurva" till,
motorer som lämnar effekt över 13.000Rpm
kan få högre effekt med detta digitala system, över 13.000Rpm lägger
systemet på mer förtändning
"igen" pga att det är svårare att få en bra cylinderfyllnad av
färskgas på dessa höga varv, med mer förtändning
ger motorn något mer effekt mot ett system som inte har denna funktion.
Observera dock att på en motor som inte lämnar effekt på dom här varvtalen
är det bortkastade pengar
att köpa ett digitalt PVL system.
Om du har en nylackad ram och
det är färg överallt kan det bli så att tändspolen inte jordas ordentligt
eller att inte motorblocket jordas i ramen, lösningen är en kabel ner från tändspolen till motorblocket, en
"tillbakajord".
Kicka inte runt motorn med tändkabeln ojordad, alltså hängande
lös, dessa system kan ta skada
av dessa handhavandefel.
Ställer in tändingen kan du göra med
en stroboskoplampa och löst 12volt batteri på en uppmärkt rotor
Skruva i en tändjusteringsklocka så du får ut millimeter från övre
dödläget, märk upp med tunna streck , en mm per streck
från en spritpenna på rotorn.
-kolla även så high speed retard funktionen funkerar imellanåt, pajar denna,
- står du där med skägget i brevlådan och bara väntar på att någon ska
hända med motorn....
På bilden ovan är bara PVL systemet provmonterat innan lack o dyl.
Orginal Bosch svänghjulsmagnet / brytaresystem
Ska motorn få en riktig uträknad expansionskammare så rekommederas att bygga om
tändsystemet till matarspole
och utanpåliggande tändspole som tydligen har mer spänning som verkligen behövs när
din cylinder har fått
betydligt större fyllnadsgrad, köp tysk Bosch kvalitets spole & brytare,
unvik billigare Tawain delar ..
För att få svänghjulet att sitta fast
bra, så slipa in vevaxelkonan mot svänghjulets invändiga kona
med fin ventilslippasta typ Carborundum