Bygga eller renovera en högeffektsmotor
Grundföutsättningarna för att få en bra motor som verkligen lämnar
effekt är en
motor som är tät ,
cylinder & kolv ska vara i bra skick,och packboxarna som tätar vevaxeln måste ochså vara i toppskick,
är det repor i loppet
mm, då är det kört ... är det en Zundapp du trimmar så är det en ny cylle som gäller,
eller borra och montera
överdimensionskolv om din cylle har järnfoder,
då får du en tät och väl fungerande motor, alterntivet
på en Zundapp är att lägga nytt krom av
bättre kvalitet -NiCaSil, men det kostar ju mer än en ny cylle, runt 1400-1700:-
- bra om du
vill rädda din "värsting" portade cylle.
Förstärk gärna en motor som renoveras med silverpläterat vevstakslager i den nya
staken när du byter vevlager.
Om du kör treväxlat pressar du givetvis i ett
"stödlager" ( nållager) i kopplingskåpan,
(det sitter inget där på motorer som såldes till 1hk mopeder i Sverige), -detta
gör att vevaxeln "flexar" mindre
Räkna inte med att en renoverad vevaxel håller för evigt om du kör med rejäl varv och
effekt i dessa motorer.
Finessen är att kolla upp vevlagret med jämna mellanrum, så du byter INNAN det rasar
...
för då kan bitar från det trasiga vevlagret förstöra din cylinder mm, (vevlagret är
kanske svagaste länken i dessa motorer)
I övrigt ska alla kullager vara i toppskick, = byt alla, använd lager märkta C3,
dessa har något större radialspel
och är gjorda för att fungera bra under "varma" förhållande
med högt varvtal, -det blir
det i en trimmad Zundapp motor ...
packboxar som tätar vevaxeln bytes
varje gång motorn är isär,
använd packboxar av fabrikatet KACO, allt ska gå lätt då motorn sätts ihop, justera axialspelet i alla axlar,
börja med
huvudaxeln och drevaxeln i växellådan gå vidare med vevaxeln, du mäter bredden på vevaxeln och
vevhuset INNAN du sätter ihop blockhalvorna, lägg i mellan shims
som erfodras för rätt spel, så blir
det bra direkt.
Monterar du en Eurocilindro / Athena cylle så får du porta vevhuset för kanalerna, använd
packningen som mall,
eller ännu hellre gör detta när motorn är i delar, så slipper hela vevhuset bli fullt
av alu.spån, sätt på cyllen på ena
blockhalvan på två pinnbult - nu ser du hur mycket som ska portas
Detta är inget krav, men är att rekomendera
Ska motorn få en riktig uträknad expansionskammare så rekommederas att bygga om
tändsystemet till matarspole
och utanpåliggande tändspole som tydligen har mer spänning som verkligen behövs när
din cylinder har fått
betydligt större fyllnadsgrad, köp tysk Bosch kvalitets spole & brytare,
unvik billigare Tawain delar ..
För att få svänghjulet att sitta fast
bra, så slipa in vevaxelkonan mot svänghjulets invändiga kona
med fin ventilslippasta typ Carborundum
I Växellådan häller du Castrol MTX (
eller annan kvalitetsolja) som är en specialolja för växellådan på 2
taktare.
Är du riktigt seriös kan du epoxilimma fast en magnet inne i ena blockhalvan
och en i kopplingskåpan på lämpliga
ställen, tvätta med oljefri aceton sen "hacka" lite grovt, tvätta
magneten -limma, då fångar du effektivt upp metallspån,
och små metallpartiklar som annars cirkulerar runt och färgar oljan till
" mettalicfärg".
Om du har mycket effekt så kan kopplingen slira, lösningen är att köpa
hårdare kopplingsfjädrar
Har du bra med "pulver" i
dessa motorer kan kedjan gå rakt av, lösningen är en värstingkedja som
DID tillverkar i dimensionen 1/2 - 3/16 ( även 415 ) kedjan heter DID 415ER Racing Chain, det
är en förstärkt lättvikts,
lågfriktionskedja för racingbruk, den används bl.annat i 125cc roadracing, priset är en nackdel - ca
650:-
Notera: ju mindre effekt desto enklare
handhavande...
eller omvänt: ju mer effekt desto svårare handhavande och desto mer kunskap fodras...
Och till sist ... ska du sortera ut en
trimmad motor, så gör en ändring åt gången, så vet du vad du håller på
med ...