Bigblock Vs Smallblock

Jag hade med mig en ny ”70cc” cylle till arbetet, den skulle göras om från ”minitherm” till  ”pärontherm”,
 alla titta på den där och vred o vände som man ska göra, en rallyåkande arbetskamrat tyckte
 fodret var tunt nertill, och det är det verkligen, jag påpekade att orginalborret är 39mm, denna cylle
 var på 45mm. Eftersom jag gillar motorteknik och trimmning mm, så började jag titta lite närmare på denna cylle

    
39mm Vs 45mm  

  Original slaglängd är 41.8mm, orginalborret är 39mm, det ger en något långslagig motor som orginal,
 pratar vi ”70cc” vilket har blivit en standardnorm för 45mm borrning, 
( egentligen är det 66,48cc på denna borrning, för att nå fulla 70cc krävs 46,1mm borr )
 45 mm blir 6mm över original, nu har samma motor blivit något kortslagig,
 trimmning innebär matte mm, så fram med kalkylatorn, 50 * 1,33 blir 66,5.  Nu till några jämförelser, en två liters bilmotor
 med samma borr-ökning blir nu på 2660cc vilket i vissa fall kan vara genomförbart om man även tar till ”strokning”
 dvs ökar slaglängden, en vätskekyld bilmotor har ju normalt inga lösa cylindrar, så för att få upp volymen krävs strokning.
   Kompisens rallymotor är en 2,3 liters Volvomotor, den blir med samma ökning  på 3059cc, nu börjar man förstå
 att volymökningen är mycket stor, en annan jämförelse för Chevrolet fantasterna blir en ”smallblock” Chevamotor på 350
 kubiktum dvs 5735cc * 1,33 blir nu på 7628cc det blir 465 kubiktum, vilket är större än kända 454” bigblock, nästan som
 en 0,60” borrad 454” ( 468” ),  50cc blir smallblock och 66,5cc blir bigblock om man pratar Chevrolet !
   Litereffekten i  kända tyska 50cc cyllen på 6,25 tyska din hk blir om vi ökar densamma till 66,5cc på 8,3hk bara genom ökningen i
 cylindervolym. Detta var en teoretiskt ökning, men en ökning av cylindervolym antingen genom mera borrning eller mera
 slag ger alltid mera vridmoment och hästkrafter.  

Stakar

När vi ändå är inne på lite motorteknik så kan vi ta upp ämnet vevstakar i Zundappmotorn.
 En del ägare av motorer med korta aluminium vevstaken ( före 1970 ) tror ibland att dom har
 kortare slaglängd men det är fel, slaglängden är densamma, det är kolvbultshålet  i kolven som sitter
 lägre ner på dessa modeller, för det mesta är dessa alu-stakar redan utbytta, alltså vid en renovering av vevpartiet
 så har staken redan byts ut mot en stålstake som kom 1970. Har du en motor med alu-stake som behöver renovera
 vevpartiet så monteras en ny stake, nya  stakar finns bara av modellen som stålstake av –70 års modell och upp,
 då byts även kolven till –70 och upp modellen.   Aluminium vevstakar förekommer i diverse extremt trimmade
 bilmotorer, som bl.a. används i dragracing, men då byts dom med  relativt ofta, staken har då helt andra kraftigare
 dimensioner än stålstakar för att hålla, Zündapps alu-stake rekomenderas ej till trimmning.

Staklängd kontra slaglängd är ett annat förhållande, men det är överkurs för denna artikel.

Sune Gustafsson 2003-2004

Tillbaka