Del 8
Motor nr två är på G, som är 460 kubiktum Chevrolet
Varför byta ?
Jo denna maskin nr 2 hittade jag på annons efter att motor nr 1 nästan var ihop
Ägaren visste knappt vad det var för nåt
Det är en f.d. båtmotor där hela motorn är renoverad i Belgien var det väl
Sen hamnade båten i Norge där ägaren bytte motor
Denna såldes som ett renoveringsobjekt för ett kanonbra pris, nästan för bra för
att vara sant
Borrad 0,30, slipad vev, toppdeckat block, helrenoverade toppar osv
Om jag skulle betala för alla dessa maskinarbeten skulle det bli jäkligt mycket
pengar
Målet är en snäll motor med mycket hög finish och lite lätt trimming med lite
ojämn tomgång i form av en mild smatterkam,
det är ju ett måste i en HotRod !
Undrar vad det kommer sej att jag alltid ? blir med en 305a som tar plats i
garret ?
Gillar inte 305or egentligen, hellre en äldre 283" eller 327" om det ska vara en
small block
Denna 305 kom med i köpet på 454an på samma bild
Ägaren ville bli av med båda ...
Även denna verkar vara i bra skick, dock inte startat av mej än
Bilden: Tyvärr risar båtmotorer snabbt ner sej utvändigt pga fuktig miljö,
iallafall om dom inte sköts på rätt sätt
Men det är ju lätt fixat
Som jag skrev tidigare så kommer jag att prova ett Strip Dominator insug
Dessa har inga utgjutningar för lustgasnipplar ovanför varje insugningskanal
( som Edelbrock Victor )
En renare design helt enkelt, passar bra på en synlig Hotrod motor
Dessa Holley insug har varit i produktion länge, säkert sen tidigt 70tal ?
Är lite svag för dessa lite högre enplans insug
Optimalt för min milda trimmningsgrad hade varit ett tvåplans Performer eller
Performer RPM insug, men tycker dom är lite tråkiga
Detta enplans lär ta bort en del vrid på låg och mellanvarv till förmån för
bättre dito lite högre upp
Men det gör inget, bilen är lätt så jag tror det kommer att fungera ändå
Insuget är 5,5" tum högt ovan blockplanet här baktill
Spacern på bilden är en tum hög , kanske provar med denna på senare
Dödar ytterligare vrid på låg och mellanvarv men tror det finns i överskott ändå
En del hävdar att det är bra med vridmoments dödande på låg varv för att få
grepp
När bllen har fått fart är det lättare att få grepp, detta gäller BigBlock
Det blir nog lite enkel dragracing senare, mot mej själv eller vad man ska säga
Ett städat garage som fått lagerhyllorna flyttade så jag kan få in tre bilar om
jag skulle vilja
Bilderna visar min nya garage kompis
Detta är en musikmaskin, webb TV, surfa på nätet dator, samt radio osv
Tillbringar så många timmar i garret på vintrarna
Och vill trivas där, då blir det vettiga grejor byggda / renoverade osv
Så jag pillade ihop denna apparatus
Recept på just min maskin:
En jäkla pissdator som stod i klädkammaren
En 19" platt wideskärm från blocket för 300 sekiner
En Reciever, en förstärkare med radio alltså, från en second hand butik för
nästan ingeting
Två skapliga högtalare från samma second hand, nästan gratis
En rullbens ställning eller va tusan dom heter,
Denna var för stor och har anpassats och gjorts om helt för högtalarnas storlek
nertill
fick sen en skvätt hammarlack för att blänka lite
Nån märklig beg mottagare / sändaremoj med liten antenn som är kopplad till
USB´n, tar emot bredbands singnalen från huset
Fick den i databutiken
Ett sprojlans nytt svart tangentbord, fick även detta i databutiken, bra med
svart när skitiga händer ska vara där och trycka
Spelar MP3 musikfiler med en liten spelare som heter VLC player
Spelar musik streamande från Spotify
Tittar på nyheterna på webb TV , SVT play, TV4 play
Kollar upp rod-delar på nätet direkt, istället för att skriva en lista på vad
som ska kollas upp inne senare
Radion har jag inte kört än eftersom det är dålig mottagning i garret med alla
typer av radioar - stavningen
Men kör radio via bredbandet direkt från webbsidan
Lite funderingar på om det gick att ha någon slags vindavisare ?
En eller två stycken, kanske ser illa ut ?
Under 15cm höjd för att det inte ska räknas som ruta
Lite svårt detta, vill inte ha som "alla" andra, men samtidigt ska det se bra ut
Från en Porsche Panamera Turbo kommer dessa ljuddämpare i rostfritt
Dessa är dom bakre, dom blev utbytta pga skador på mitt förra arbete ( jag är
bilplåtslagare )
Jag sparade dom och nu kanske dom kommer till användning
Det jag är ute efter är spjällhusen på rören, dessa är av utsökt kvalitet i SS
och med bra tätning
Jag ska kapa ur dessa spjäll med anslutningsrören när jag får tid
På Porsche var dessa spjäll pneumatiskt styrda
Nu råkar jag ju ha luftkompressor ombord ( till bälgarna bak )
Det kanske skulle gå att ha dessa luft styrda igen
Jag ska ha dessa till "exhaust cutouts" ett i varje rör
Meckade med en Citroen C5 , årsmodell 2008 på nya jobbet
Dessa större Cittror har fortfarande gashydraulisk fjädring, höj och sänkbar
Tittade under, där satt denna höjd-avkännare på krängaren bak
En klamma runt krängaraxeln, en liten arm till en elmoj som säger till databoxen
att nu är jag i rätt höjd
- Beroende på vilket av dom tre ? lägena som angetts i panelen
Jag har en liknande krängare på min 32a
Skulle kunna få till något eget, fast i lite finare Rod utförande kanske
Jag märkte ju tidigare att om jag pillade på luftfjädingen bak under körning så
visste jag inte var i höjd man var senare
Har separata kretsar till dom två bälgarna bak, det skulle gå åt två synliga
tryck mätare för att visa trycket och därmed höjden på bilen bak
( För att se höjden var jag tvungen att gå ur bilen och ställa höjden, titta var
bakhjulen var mot Q panelen bak )
En enkel inkoppling skulle kunna vara att koppla den på tändningen - till en
liten indikatorlampa
Tänd - bilen är lägre än det förinställda, släckt - den är ok
Kör alltså upp bilen på mekaniska luftbrytaren från lågt läge till lampan släcks
= klart
Polering av främre fyrlinkrör innan kromning
Jag polerar själv alltså, har börjat på ett rör som synes
Färgen som är på är en 1K Hagmans rostskyddsfärg ( vanlig sprayfärg ) som var
lätt att tvätta av med aceton
- visste ju att dessa skulle kromas senare så dessa stag fick inte 2K färg ( den
går inte att tvätta bort )
På bilden har jag märkt upp rören var dom satt, så dom kommer till samma ställe
efter kromning,
jag gör några mkt små markeringar med en fil med 8mm diam
Detta förfarande ifall det skulle skilja någon mm i längd på som olika stagen ?
Markeringarna syns inte på bilen senare, dom kommer undertill, lite snett inåt
Jag mätte även total längd på stagen och skrev upp detta innan den rostfria
gängade justeraren
i framkant på stagen mot framvagnen demonterades
Allt detta gjordes för att slippa göra en ny hjulinställning
Motormeck - som jag gillar
Tittar lite på lager redan vid demonteringen, liksom läser av hur den haft det
Lägger åt sidan i ordning för avtorkning och mera koll senare
Här drar jag loss svängningsdämparen med RÄTT verktyg
Här får man INTE dra i ytterdelen ( med vanlig avdragare ) ytterdelen sitter
fastvulkat med gummi mot innerdelen
Jag håller still med spärren och drar med stora skiftnyckeln
Vridgrejen där åker mot en slags nål ? lagring, går mkt fint
Här går det åt lite muskel energi motsvarande en pepparkaka för att få loss den
Detta är mitt kompletta svängningsdämpare verktyg, Performance Tool W89711 som
passar för många motorer
Finns på Summit för 80 $ , känns rejält och lagom bra för hemmameck, bra pris
dessutom
Ska tillägga att jag lägger på ny motorolja på gängorna ibland
Dessa fingängor utsätts för stora krafter då en svängdämp ska av eller på
En beg "lågmila" mekanisk Carter Competition Series M61045, 172GPH soppapump dök
upp på Nitroz till ett kanon pris
- bara att köpa ...
Dessa har gått ur produktion om jag fattat det hela rätt ?
Kostar en del som nya dessa, såg några enstaka som var kvar ilager på nätet för
175-195 $ när jag letade lite
Detta är en elak jäkel som pumpar 172GPH vid 8psi tryck i timmen och som inte
behöver någon regulator
172 gallon = 651 liter = virvel i tanken
Min bil kommer aldrig ens i närheten av denna förbrukning, men soppa brist /
mager blandning är inte bra
Enda gången lite av pumpens kapacitet utnyttjas är väl om bilen skulle få en
båge och det blir lite Dragracning
Fördelen med denna är att nedre huset / locket är ställbart där jag vill ha det
- bra för min del, slangarna som dom är nu blev inte snyggt dragna
Det finns billet / frästa pumpar, men jag ville ha en gjuten, denna Carter är
gjuten
Lite puts på denna Carter pump så blir den fin
Blockgjutnummer
På Cheva motorer sitter detta vänster bak vid sidan om fördelaren, bakom vänster
cylinderbank
Detta nr tillsammans med block ID nr och datumkod kan om man har tur ge lite
info om var motorn kommer ifrån, utförande osv
Mitt nr på bilden 14015445 = 454, 1978-1987, Two-bolt or four-bolt
En google sökning på --- chevy engine casting number --- ger många svar
För att slippa stå där med skägget i brevlådan och se dum ut mitt i sommaren så,
renoverar jag automatlådan nu mitt i vintern innan den börjar slira eller
paja
Dessa två "kit" hittade jag i kompisens garage där dom legat och blvit oanvända
sen länge
Första förpackningen till vänster är ett B&M Transpak,
detta är ett steg upp från dom enklare Shift Improver Kit´sen
Allt det andra är det stora Master Kit´et från Alto
Detta innehåller även stål skivorna till lamellpaketen ( inte alltid dessa
behöver bytas )
Men nu gör jag det oavsett ...
Packar inte upp föränn det är dags att plocka i dom nya delarna
Det finns en hel del smådelar i som kan komma bort
Ledsnade på sölet det blir under en motor man jobbar med
Fixade denna aluplåt, gängad stång till höger och några muttrar gör den
justerbar på höjden
Till vänster vilar den mot snedstöttan
Ska motorstödet inte användas, då fälls hela framdelen upp och det tar liten
plats
Alu plåten kan lätt lyftas upp innan och plockas bort
Denna plåt lutar åt vänster, mot stödet, ska göra ett hål i ena hörnet
Under där hänger jag en fem liters dunk, då rinner olja och ev glykol osv ner i
den
Dessa finns på de flesta gjutna motordelar och bakaxelklumpar mm
Datumkod i kombination med gjutnummer och ev instansat ID kan ge en del info om
man har tur
Här lite GM info som lär stämma på 50-60-70talet iallafall
5 tecken: Exempel K2458 = nov-24-1958
4 tecken: Exempel L672 = dec 6 1972
3 tecken: Exempel J23 = okt-2-1963
3 tecken: Exempel 324 = troligtvis mars-2-64
2 tecken: Exempel 92 = troligtvis sep-62, eller 01blir jan, 02 feb osv.
Enstaka bokstäver anger var motorfabriken fanns
F = Flint Michigan
T = Tonawanda New-York
C = Cananda
Bokstavering för att visa månad
Ett bilmodellår börjar i oktober = J
Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug
10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8
J K L A B C D E F G H
Obs: September månad finns inte med
September månad användes för semestrar & ombyggnad på banden för nästa års
modeller
okt nov dec har enligt andra källor denna bokstavering
okt = K
nov = L
dec = M
Mitt 454 block på min bild har M6 8 ingjutet, detta tolkar jag som att blocket
är gjutet den 6 december 1988
Ev är det en 9a ? då blir det år 1989
Stämmer även med Mercruiser info på blockgjutnummer
Bara kollar hur det skulle se ut med lite bredare fälgar bak
Samma backspace men med lite mera djup
Denna fälg är lånad
Polering av fyrlinkstagen
Detta är främre fyrlink som nu ska lämnas in på kromning
Jag slipade med oscillerade lackslipmaskin, först med 180, sen 240, sen 320
vidare med 500, och till sist 1000, jag roterade röret under slipningen
Sen blev det polering i golvpelarpolermaskin eller va tusan dom heter
Och till sist hade jag med dom till arb och körde en sista gång med finrubbing
med bilpoler maskin
Scannade denna artikel, här är det SS, men det mesta gäller nog även för järn
innan kromning
Nästa 454 motor
Trevligt med uppmärkta ramlageröverfall från fabrik, vissa motorer har ingen
märkning alls
- och då är det noga att stämpla in nummer 1-4, sista överfallet, nr 5 som även
bestämmer axialspelet kan inte sättas fel
Pilen på överfallen pekar framåt på denna motor
Stakarna i min motor satt inte i någon nummerordning
Dvs dom hade nr men var inte i någon ordning alls
Tar det som att dom renoverats i hög, dvs många stakar samtidigt
Dessa har fått avslipat mittplan i storänden, några hundradelar och sen honats
till rätt mått igen
Alla är viktkompenserade eller också är hela vevpartiet balanserat, se
avslipningen nertill på mittstaken
Stakarna ( med 3/8" bult) i dessa marinmotrer är tydligen i det bättre och
kraftigare "truck" utförandet
Där ville väl GM ha lite större marginal mot garanti fel på motorer som såldes
till alla dessa marinmotor konverterings fabrikaten
Även dessa "nya" 030" kolvar är viktjusterade nertill, se mittre kolven under
kolvbulten, där har dom svarvat av lite matrial
Skulle jag byta kolvar kan jag väga dessa som satt i och välja några med samma
vikt eller tyngre, om det går
- som då viktjusteras till denna vikt
Smala gjut "skarven" på vevaxeln visar att den är en gjuten
TH 350
Den är nu isär för renovering ( några bilder och text är på G )
Denna bild visar "innan" , har tänkt att tvätta och fina till huset lite
Får väl bli en efter bild senare också då ...
Lådan har det som kallas för "overspray" i BigMacistan ( USA )
Men tror inte detta är original, det är bara någon eller några ( två kulörer ? )
som snyggat till en motor som vart framför denna låda, på plats alltså
Overspray finns ibland annars på motorer och bilar
T.ex hade vissa gjutna grenrör på motorfabriken overspray med motorfärgen
Detta då grenrören sattes dit innan lack av motor, grenrören användes även till
all lyfta runt motorn på fabriken
Det mesta brändes bort när motorn gått lite, men ibland finns det rester kvar
Ett annat exempel är overspray in på golvet, innanför trösklarna, bilens
undersida
( Bilen lackades utvändigt och fick då overspray en bit in på golvet )
Ibland varierar det, jag menar på samma bilfabrikat och samma årsmodell
När det gäller Chevrolet 1955-57 fanns det 10 olika sammansättningsfabriker i
USA
Det kunde variera lite hur det såg ut mellan dessa fabriker och även utförande
Specialmutter till rattaxeln / ratten, M12x1,5 fingäng i SS
Hittade ingen bra lösning till hyfsat pris i Sverige via internet, så jag
började med att fråga "alla" i min närhet
Hos en som håller på med moppar fick jag svaret att "Simtus" gör specialmuttrar
i SS
Och det stämde på översta bilden nedan är nu min mutter från Svenne i Åtvidaberg
Jag kunde själv välja greppvidd på muttern, den zinkade original muttern till
rattstången hade 21mm som synes på bilden
Nu valde jag en med 17mm, std för M12 är annars 19mm, och en fin tjock bricka
som Svenne också tillverkade
Jag valde SS i rå finish, sen har jag polerat resten själv till showfinish
Kan verkligen rek. “SIMTUS” för er andra, snabb leverans och mkt bra pris
Styrning / öppningen av cutoutsen
Hos en kompis låg denna lilla fina pneumatiska cylinder / kolv
Jmf med storleken på tidningen
Den heter MECMAN 1300 DV20X50, ingen aning om vad detta bertyder
Verkar gå fint då jag kör i lite tryckluft i nipplarna
Cutoutsen är i SS och har 2,5" diameter och är från en Porsche Panamera Turbo
Dessa är nu bortkapade från sina burkar. dom ska nu sitta framför ljuddämparna
Det blir returfjädrar till armarna så spjällen alltid är stängda normalt
Luftcylindern får två wirar ut till cutoutsen, bäst så , det lär bli varmt där
ute på dom främre avgasrören
Lite luft ut till cyllen och spjällen står öpnna när så önskas
Kan ju även ställa halvöppet eller var som helst mellan ändlägena
Kylarlock
Gillar inte covers /täckkåpor egentligen, men denna tycker jag var fin
Passar med sugpassning på locket men får väl limmas så jag inte tappar den
Det blir ju varmt - kallt - varmt här och vet inte hur passningen är i annan
temp
Designen är tydligen från Fords 40tals jordbruks traktorer
Eftersom den har en vinge är det viktigt att limma denna alu-cover med
kylarlocket på plats på kylet, så det pekar rakt bakåt
Kylarlocket till höger såg för modernt och nytt ut med sin text
Tröjan under är från Rodders Journal
Köpte några plagg och dessa har utsökt kvalitet, kan rek
Automat renovering
För att dra ner låg och back kopplingens kolv ( det är fjädertryck på denna ) så
jag kan lossa låsringen, behövs ett special verktyg
Detta verktyg har jag gjort tidigare då min 57a skulle få lådan renoverad
Verktyget är det bockade plattjärnet längst ner i lådan på bilden
För att få ut stora kolven ( heter den så ? ) till detta lamellpaket, används
trycklyft och den kommer ut fint
den sitter på gummitätningar och går normalt lite trögt
Det går att köpa alla specialverktyg, men vissa är lätt att göra själv
Det var sista delen i lådan, nu kan huset tvättas sen kollas noga
Detta är vad som åtgår i verktyg för att d.m lådan helt
Kolvdemonteringsverktyget är bara en bit bockat plattjärn och lite gängstång
Den ser ut som den gör pga att man måste komma åt låsringen
När pumpen ska demonteras från huset, tas alla fästbultarna bort
sen skruvas längre större bult in i vissa hål, dessa ska man dra i för att få ut
pumpen
Jag behövde faktiskt inte använda min draghammare denna gång
Ett vinklat brytjärn och en liten träbit för att skydda huset och lite bända i
järnet mot / under bultskallarna
Simsalabim och pumpen var loss hur lätt som helst
Dom här 049 locken skulle vart på bes motorn egentligen, men den fick dom rätta
truck "peanut" topparna
Dessa penselmålade jag tidigare, det duger ju gott på bes motorn
Men nu ska dessa användas på nästa motor och då gäller hög finish
Dom får blästras, toppar tycker jag kan blästras, dom har inte oljekanaler,
block däremot vill jag inte blästra
Kapar till plywood att ha under som skydd mot sanden, dom ska ändå planslipas
men vill skydda ytan ändå
Sätter fast plywood´en med fyra långa bult per topp
Stoppar i några gamla stift för att skydda gängorna
Gängar även i gamla beg bult i alla hål som ska användas som synes
I portarna hårdpackar jag något typ hårt skumgummi förpacknings matrial för att
skydda ventilsätena
Och till sist på med några gamla plåtkåpor som jag inte är rädd om
Insug sidan maskas med silvertejp, den ska inte blästras, där ska jag slipa
rent, den ytan är planslipad från början
Mira fräsning
Letade på Ebay efter en Miraspindel i rätt dimension i detta äldre utförande,
men gick bet
Kom på att jag läst på nätet om Erland Cox och hans fina topplocks portningar mm
Mailade han och frågade, och han hade en spindel över i rätt dimension som i
mitt fall är 9.48 mm
Erland driver Topplocksverkstan http://www.topplocksverkstan.se/
Denna spindel passar nu i stort sett med sugpassning ner i alla ventil
styrningarna
Snart dags för ventilsätesfräsning hos en kompis, bilder kommer ...
Automat renovering
Kollar lite ...
Jag mäter låg (1an) och back kopplingens kolv och får fram 2,163 tummar
Som synes i boken så ska just denna kolv vara 2,16" om det sitter max antal
lammeler i detta lamellpaket
Detta innebär att denna låda suttit bakom en V8
Eller också har lådan blivit moddad, kolven avsvarvad till detta mått
Skulle denna kolv haft ett längre mått för att vara anpassad för färre lammeler
hade jag lämnat den för avsvarvning
Tvätta delen och lägga åt sidan, i den ordning den kom ur lådan
Detta innebär en långt hyllplan, tror den är 2 meter
Bra att fota vid all sorts demontering !
Här har jag precis lyft av ventilhuset, detta är själva alu huset
Detta foto är för att visa var kulorna är, ser ni dom ?
Nu ska denna låda byggas om lite med ett B&M Transpak,
detta är ett steg upp från dom enklare Shift Improver Kit´sen
Kan medföra att kulorna ska vara annorlunda eller ev. någon tas bort
Får läsa på lite ...
TH350 tvätt
På med avfettning, vänta fem min, skura med diskborste, peta med mejslar osv
Spola av med högtrycket
På igen med avfettning osv , fick bli tre ggr för att få den ren
Bilden visar lådan innan tvätt där jag skruvat fast 2st trälister 20x20 ? med
genomgående M5or
Detta för att kunna ha lådan på golvet utan att skada aluminiumhuset med alla
kanaler som du såg på bilden ovan
- repor där och det kan bli internt läckage mellan olika kanaler
Det fanns en risk att lådan skulle röra sej på golvet när jag blåste på med
högtryckstvätten
- och ja det gjorde den ...
Dessa trälister var även bra att ha där när lådan låg på arbetsbänken vid
slipning och polering av huset
Ratten som är en Grant är avsedd att köras med en sån där stor tutblaffa att
trycka på
Men jag gillar när muttrarna syns och då blir det ett hål för
tutelmojängtjofräsen som ska upp igenom ratten
Här har jag kapat till en alubit som jag polerat, denna limmar jag på baksidan
ratten
Det gäller att ha rattnavet draget, lägga dit två små limpluppar
Sen komma med biten från sidan tills hålet täckts
Blev skitbra
Vi byter vindrutor på jobbet och jag tog detta rutlim, det är ett segstarkt lim
En annan variant hade varit och svetsat dit en alubit i ratten, slipat och
polerat
Men det kändes lite överkurs
Recycling
Rostfritt matrial i rätt tjocklek och rätt bockning till det fäste jag skulle
bygga
Denna främre nr plåtshållare kommer från en krockad Merca ambulans, det byttes
vid reparationen
Mitt kommande urkap är uppmärkt nere till höger
Nu är fästen klart och sitter på bilen, bild kommer
Behövde tvätta alla delar invändigt i lådan, nu har jag lite trångt i garret så
det fick bli nåt litet
Hittade på denna enkla bänk-tvätt av två 20 liters dunkar
Finessen är att kapa på rätt ställe så ovandelen går utanpå underdelen, dunken
har en midja
Då luktar det inte, eller avdunstar när den inte används
Från dunk nr två kommer innerbotten, den som gör att skiten kan sjunka ner
Borrade några hål och klippte slitsar i kanten
Delar som tvättas ligger alltså inte på botten
Fyllde upp den med 4 liter avfettning
Lägger delar som ska tvättas i blöt ett tag sen vevar jag runt med en pensel ,
efter tvätt sköljer jag med varmvatten och blåser rent
Redan nu får dom nya lamellerna ligga i blöt i det röda guldet
Dom får inte monteras torra
Dom vita prickarna är luftbubblor , gulvita grejen till V är lampan
Det var tänkt att veven skulle poleras, men när firman fick upp den i maskinen
och det blev en nogrannare koll visade det sig att den behövde slipas
jag blev uppringd, bara att köra på, denna motor är det mera noga med
Den var 0,010 - 0,010", men blev nu andra gången 0,020 - 0,020"
0,020 tummar = 0,508 fem tiodels millimeter alltså, från original räknat
0 % rodding men bra att ha värme i bilen, särskilt i en Roadster,
Detta för att inte frysa röva av sej, vi bor i Sverige
Detta är Volvo 240 vs 740 värmepaket, 740 paketet till höger är lite nerkapat
Något av dessa paket ska jag ha bakom sätena, i bagagen, luften körs ut under
stolarna kanske ?
Får nog kapa ner och förenkla lite, båda dessa är för stora, men fördelen är
kapaciteten
Både fläktmotorn och själva cellpaketet är rejält tilltagna
Vill jag dölja värmepaketet kan jag göra en "cover" eller ha en mellanvägg
För er som inte läst hela tråden så har jag fällt in värme rör inuti höger
ramskena
Blir korta vattenslangar ner från vattenpump och insug fram
Såå då har grejorna kommit som gör att det inte blåser så jäkla mycket i fejan
till våren
Rutramen är choppad 3" , som Kesslers, hans bil är till viss del en förebild för
mitt bygge
Denna är i "plain steel" och får kromas senare, men det hinner jag inte nu,
polera alltså
Stolpar och fästen och smådelar är i rostfritt
Dessa Buick -54 lysen monterades så dom fick samma avstånd runt om, till intill
liggande pressningar och plåtkanter
Jag måttade även med dom nya Pontiac -50 lysena, så centreringen på bakplåten
stämmer även för dessa
- detta ifall jag skulle ångra mej och villa byta senare
Dessa lysen finns ej som repro, bara glasen finns att få tag i som NOS eller
repro
Får bli nya glas senare
Sargen / bakstycket får kromas om en kommande vinter
Detta är mitt Mercruiser marin oljetråg till BB, det har flänsar och var helt
otroligt grovt gjutet
Var lackat svart och det är inte alls gjort för att användas som ren alu
Uppskattar att jag har slipat bort 1-2mm på sidorna för att få till en skaplig
yta
Under och vid sidan om flänsarna får det vara som det är, detta syns inte senare
Holley Strip Dominator enplans insuget till BB har fått dom höga uppgjutningarna
för tändspole fästet bortkapat
Hinner jag så ska jag även kapa bort den stora gjutklunsen för servobroms
vacumet på kanalen för 6 och 8ans cylle
Denna sitter fult till, har tänkt gänga i en luftnippel på annat nästan dolt
ställe
TH350 lådans hus har också slipats, den har en mkt grov gjutning
På samtliga delar har jag väl kommit lite halvvägs i slipningen
Detta är inte kul så jag tar det lite då och då
Till sist så får det väl bli lite enklare polering där delen syns, insuget,
sidorna på tråget, framdelen på lådan osv
... Stay tuned ...
Tack till :
Sven - en frusen 454
LGP - min f.d. arbetsplats
Bo - ett 454" mockup block
Tjodde - lån av Ford 9" fixtur
Murra - däckomläggning , hjulinställning
Bengt - lån av diverse 32 Ford "verktyg"
Kils Blästring & Målningsservice AB - blästring
Däckbolaget AB i Karlstad - däck
Däckbolaget i Karlstad AB
Patrik på Hillking Parts & Performance i Forshaga, Harley delar
Hillking.se
Darren på Hedbergs Mekaniska Verkstad, Skattkärr, Karlstad -
Hedbergs mekaniska AB
SSRA
http://www.ssra.org/ min största inspirationskälla
Min egen byggtråd där heter: Ford 1932 - HotRod edition , tråden
hade 2000 inlägg och 88.000 besökare i januari 2012
