Del 4
Gjorde ju om ramen i mitten med ett kardanrör mm
Loppade inte fast någon på tvären som skulle hålla breddmåttet
Trodde inte det skulle röra sej, finns ju en del tvärbalkar redan
Men det gjorde det, breddmåttet ökade med ca 3mm
Och karossen gick nu inte ner över ramen
Detta var skitbra egentligen, för karossen har varit någon lite tajt på ramen
Här tar jag till lite hydraulik för att dra ihop ramen 3mm mindre än det var fr
början
Nu passar karossen mkt bra !
Blästerskåp är inte dumt ...
Här är Ford 9" huset bak
Industriblästring med friblåsande stråle verkar alltid missa lite
När man gör det själv så här är det bara att titta lite och köra på lite mera
tills man blir nöjd
Detta ska bli en dragkrok, inte ett dugg HotRod mässigt
Men bra att ha på semestrar !
50x50x6mm balk, plattjärn 60x6mm, bult M16x90 , nyloc muttrar
Gjutna delen från en känd tillverkare som är till en Nissan KingCab
Vet inte vad dom kommer att godkänna för vikt på detta
Men min husvagn väger 340kg tjänstevikt, och 500kg totalvikt
Skulle ju vart najs att själv dra slicksen bak på dom fälgarna och domkraften
och lite verktyg
på min lilla släpkärra på totalvikt 850kg till banan
Räjsa lite lätt, sen lasta och åka hem
Bilen / ramen är upp pallad så den lutar framåt
Bygger draget med samma lutning
Tar nylonkilar imellan för att få upp balken till centrum och med rätt vinkel
Muttrarna utåt pga att det är tajt melan tank och balk
Fick ta ner plattjärnen till ca 58mm på höjden för att kunna glida in dragkroken i ramen
Det blir två extra bultar på ramsidan för draget ( bara en på plats på denna
bild )
Alla bultar har lösa Nyloc muttar på insidan eftersom ramen är öppen här bak
När draget inte är på plats får jag sätta täckpluggar eller något i dessa hål
På denna bild syns även tank mellanlägget som är väv förstärkt
gummimatta 4 mm tjock
Det är samma matrial som jag har mellan kaross och ram
Får kanske kantskära den ännu finare senare
Kommer att ha ett spreader bar i rostfritt här normalt
Vid inpassningen för tank , kaross, dragkrok passade ingenting ...
Fick sänka ramen lite baktill för att få rätt frigång mellan kaross och tank
Du ser till vänster på bilden att jag kapat upp ett V
På denna bild är det loppat, all svetsning sker sen på jobbet med större svetsar
Harley skärm som kallas flat fender, men minns dom hade en annorlunda kant förr
?
Ska kapas exakt på mitten och bli vänster och höger bes skärm
För köra lite krymp på kanten för den är lite stor i radien, och fram där
oljetanken är på en HD
6" bred passar som handen i handsken över mitt 165x15 däck
Köpt genom Patrik på Hillking Parts & Performance här på byn
Part nr: Zodiac 090071
Kan rekomenderas för dej som vill ha harley delar
Hillking Parts & Performance
Vintique bensin pickup med finmaskigt nät
SW tankgivare för tankmätare i brädan
Lite funderingar på area, för min motor kräver mkt mat om jag står på lite
Använder jag båda rören att suga från = 1,0kv cm
Vet att ett rör med 10mm inv skulle bli bra och räcker bra
till min bil / motor
10mm inv = 0,785 kv cm, så 1,0 är bra, dvs 2 st 8 mm rör upp från botten
på tanken
Avluftning eller tillluft som det blir när man kör är i det
tredje röret
Slipar bort glödskalet med min vinkekap på lägsta varvet,
på ca 2500 annars tar skivan som är P36 slut på en gång
Går vidare med P80 eller sån där till höger, den blir det fint av !
Sen blir det grundfärg
På denna balk 50x50x6som ska bli dragkrog gick jag dock bet,
h-e vad det satt, precis som porslin el dyl
Får bli blästring senare
Lite lagom inspiration innan det är dags att blunda ...
Gary Kessler åker hem från jobbet på mc firman 1971
Detta är roadstern han byggde i slutet av 60 talet
Lite förebild kanske men jag kommer att ha en mycket lägre bil
samt köra utan huv och huvsidor och BigBlock Chevy
Främre panhard stag för 48" axel
Tror det är ett krav för ett amatörbygge
Jag väljer inte ett stag i rostfritt, känns som det räcker med stag i
framvagnen innan detta
och då döljs ett till stag som detta lite om det lackas svart som chassit ska
bli
Blankt som i krom eller polerat SS = framträder
Svart lack eller svart eloxerat = döljs
Min son på 13år är nu med och meckar / bygger HotRod, ( av egen vilja )
Hmmm va gör han ?
Han kapar ner ett Volvo 740 värmepaket
Ska se senare om jag vill ha detta bakom sätet ?
En mellanvägg sitter i bagaget och döljer alltihopa
Värmerör från motorn och nere inuti ramen finns redan
Hela klunsen till vänster kan också tas bort och limmas igen med en ny vägg
precis vid cellpaketet
Elsystemet är rensat, här finns nu 3, 4 ? hastigheter på fläkten som i 740in
Paketet är provkört och lämnar enorm värme kapacitet för kalla dagar / nätter i
en öppen Roadster
Vi bor i Sverige inte i Los Angeles ...
Det får bli till-luft galler bakom under sätena, och några utsläpp på lämpliga
ställen
Kanske dolda vid sidan om stolarna ?
Med i detta finns också en värmeventil , den som ligger lös
framför
Reglera värmen, eller helt stänga av flödet av varmvatten varma dagar
Mitt flänsade original Mercruiser marin tråg i aluminium till 454an såg så
tråkigt ut med sin svarta lack
Tittade noga på detta och fann att det var mycket grovt gjutet
Bedömde att vanlig grov sandblästring inte skulle skada eftersom alla ytor ändå
skulle behöva slipas
På bilden har jag slipat grovt för att jämna till ytan
Får gå på med finare och finare senare
Kapade även bort en stor gjutkluns / fäste undertill för något spännstag till
någon pump eller dyl
Har eg. en oskriven regel att INTE köpa trimdelar, eller annat bling bling INNAN
bilen är bes och klar
Detta för att bilen verkligen ska bli klar med min lilla ekonomi
Är dock svag för gamla Mickey Thompson ventil kåpor som passar in i bilens stil
När dessa dök upp på blocket och som han sa "var mkt fina" kunde jag inte låta
bli att köpa
( och dom var mkt fina som utlovades )
Kåporna har "drippers" som original plåt ventilkåpan högst upp
Dessa drippers hjälper till att styra / droppa ner oljan rakt på delar som
behöver smörjning
Lite nya delar från Strange har anlänt
Ska bli en ny kardan av detta, fattas gör röret och korsen
Allt är i den största storleken 1350
Övre och nedre kylar slang
Dessa Gates nr ska tydligen passa på en 32a med Walker kylare och en Cheva
maskin
Dom passar på anlutningarna iallafall ...
Ska prova mera när kylaren är uppe nästa gång
Tankmonteringskit 1932
Köpte hem detta för att se vad det var för nåt
Bulten med fjäder och saxpinne kommer på höger sida
Gamle Henry Ford har nog tänkt till här, eller provat ut
Om ramen flexar så ska inte brytningarna gå ut i tanken som då kan gå läck
Tanken lyfter då på höger sida, för själva tanken kan inte flexa, den är "stum"
Så värst Rod mässigt var nog inte detta kit, frågar är hur mkt ett boxat och förstärkt 32 chassi flexar ?
Kollar passformen på dessa stötdämpar fästen i SS
Låg bil ( monoleaf fjäder och lite tyngre motor ) kräver att detta fäste
monteras så högt det går på ramen utan att det ser illa ut
Bockat till ett nytt kopparrör, sugröret i tanken
Lägger ner ide´n med att suga i båda rören och sen ett 2-1 block
Detta blir bättre, lite större radie på krökarna är nog inte fel heller
Gjorde den biten som är nere i botten på tanken längre,
nog inte fel för soppan åker nog bak i tanken under acceleration
Röret med filter på suger mera åt framdelen i tanken
Mitt nya rör suger mer i bakdelen
Blir en lucka i golvet för att ev kunna plocka upp denna utan att behöva lyfta
av karossen eller d.m hela tanken
10mm inv = 0,785 kv cm, blir najs detta
Denna soppa pickup hade kragade ändar där slangen skulle vara
Rören var helt ihopnypna, kanske 1,5-2mm mindre än vad röret eg ska vara inv
Så kolla detta om du har en liknande soppa pickup, det var en rejäl "flaskhals"
där ...
Torsdags träffen i Karlstad
Hämtar lite inspiration genom att kolla på andras byggen
och lite torrkörning i Bengts 32a
En lokal motor guru med resurser att "göra vad som helst" med motordelar
Tog med lite mätgrejor och mätte på min 454" vev som vart med om en del ...
Hade väntat mej ett nerslående resultat med omslipning som
följd !
Men nejdå, veven var sliten en hundradel på ramtapparna
och en till två hundradelar på vevtapparna
Nema problema ! bara ett lätt proffs polering kommer att behövas
Den låg bra inom toleranserna, bara att handla hem nya lager i std dimension
Firar att med denna bild att min byggtråd på SSRA forum nått smått otroliga
25,000 besök
På denna bild har jag börjat med mitt besiktnings avgas system ...
Är såååå nöjd med den fina svets fogarna ;-)
Hittade detta vinkeljärn i rostfritt i skrotlådan på jobbet
Det har tidigare suttit på en "kanin-båge" i fronten på en pickup
Fint matrial som nu får bli avgas upphängning före ljuddämparna på båda sidor
På bilden är det tillkapat men inte borrat och avsmalnat
Bockat till det långa sopparöret från tanken fram till soppapumpen
Fäster gör jag med rostfria klammor från Claes Olle
Runt röret vi klamman har jag tunnväggig gummislang
Den är uppkapad, trär på den där den ska vara
Lucas H4 lampinsatser med kupad glas
Ser mycket bättre ut än insatser med platt glas på en gammal bil
Köpta på MG Center Sweden
Investerat i bra verktyg ...
Här svängnings dämpar montering / demonterings verktyg
"Universal" med många delar för att passa många motorer
Köpte denna rattstång på skroten idag, letade själv efter en lämplig
donator i en timme
Det skulle vara rätt längd, med rätt lagringar i ändarna
Med kollaps funktion på röret och axeln
Gärna dubbel D axelände nertill eller kända / vanliga gångbara splines
Och samtidigt ha en så ren design / rent rör som möjligt
Och denna letning bland bilar som till 95% inte är demonterade ...
Mission Impossible ?
( Amerkansk "färdig" HotRod stång utan kollaps godkänner inte min SFRO gubbe i en amatörbyggd bil )
Stången är en äcklig Mazda 323 från 80talet
Den har likadana splines som Vega snäckan på bilden ovan 5/8" 36
0,625" och 36 splines, Mazda snäckans knut passar rakt på Vega snäckan
Denna stång o axel är ganska kort, men jag har en torpedvägg
på min Rodline kaross
som är försänkt ca 5cm / 2"
Ska svarva ett eget rattnav till trebult Grant bultmönster, detta görs med lite
djup
För att få stången några cm längre
Mazda styraxeln överst, med "kolapps" dvs den kan skjutas ihop
Den hade ett 6003 lager nertill, det byts mot ett likadant fast i RS version
Dvs gummitätat, rattröret med lagret tittar ju ut på utsidan torpedväggen och
måste tåla väta / regn / tvätt
Jag vill ha så lite friktion i axeln som det går, petar bort den gummitätning
som blir inåt
och ja det gick lite lättare ...
Upptill hade rattröret ett nållager, detta tvättades ur och smörjades upp
Nertill en Volvo 740 stång som var helt oanvändbar för mitt
bygge
Dock hade den dubbel 3/4" D axel som kommer att användas mellan stången och
snäckan
Mycket lättare att få till anpassade längder med dubbel D jämfört med
special tillverkade axlar med splines i båda ändar
Samlar lite inspiration på torsdags träffen i Karlstad idag
Denna kväll var det lite bilar och mc så här dagen före midsommar
Och så här blev röret ! rengjort men inte grundat
Uppe till höger ser du en del av en annan rattstång
Minns inte fabrikat med en liten japs var det
Bytte rattstång på den på jobbet efter en stöldskada där dom lyckades få av hela
rattaxeln
Denna bit var nederdelen mot golvet, den ska nu vara öppåt på min stång
samma diameter som Mazda röret nertill
Precis rätt diameter att ha mot Grant ratten på bilden
Den är även kragad / muffad , och det ser lite bättre ut än en rak kant bara
Den övre rörbit har ingen bärande funktion utan är bara en utseende sak
Svetsas mot nedre röret, svetsen slipas och ev. spacklas för att bli
"osynlig"
Tycker detta blir en hyfsat bra HotRod mässig stång med kolapps funktion
Enda som skiljer i utseende mot en amerikansk köpestång är kolapps-skarven
nertill
Jag kommer att anpassa längden på det övre här lösa röret efter den längd jag
vill ha i bilen
och det vet jag först efter håltagning i torpeden
Sen får det nya rattnavet anpassas i längd, har en 3-4cm att spela med här
Sparar original fästet eftersom det sitter på rätt ställe även
i 32an
En svetsning här skulle ha gjort att röret slog sej, med resultat att axeln
skulle gå tungt i lagren
Får åka till skroten igen och ragga upp en , glida-ur-tjo-fräs, som är ett krav för ett amatörbygge
Övre delen blir så här
Med JapCrap bilens fästen osv till V, rensad till H
Ett annat sätt skulle kunna vara att använda ett bit rakt rör och låta rattnavet
gå ner ut över röret
Vid påpressningen av nya gummitätade lagret var jag tvungen att "hålla emot"
ovanför kolappsen, annars hade den skjutits ihop
Jag tog tre svetstänger vilket fungerade, men det finns säkert bättre sätt ...
Så här enkelt satt ratt ekrarna i navet
Lätt att kapa bort och rensa rent som du sett på bilderna ovan
Jag bygger om detta nav till Grant 3 bult bultmönster
Svetsar på en svarvad "förstorare"
Stora funderingar var rattknutar , axlar, rattstång ska vara för bästa
utseende och körbarhet osv
Måste ha en gradskiva för se hur mycket 35* är ..
Som är max vad en enkelknut tar
Detta är min nerkapade motor som jag beräknar tvåtakts trimmningar på
Dvs portning för högre varvtal med nya durationer osv
Beräknar även expansionskammare / pipor mm
Den hade ju en gradskiva !
Pappmall på 35* fixad !
Så nu blev det mycket enkelt att komma fram till antal knutar
- om jag skulle behöva en dubbelknut som tar 70* eller om det skulle räcka
med enkla
Hämtar en stor dos inspiration på ett garage besök hemma hos Jan-Olof
Två filmer - filmade hos Jan-Olof
http://www.youtube.com/watch?v=jdGgWRteZDY
http://www.youtube.com/watch?v=zSucVoVGnAA
Mätarna från Classic Instruments har kommit
Denna design heter "HotRod"
Jag valde / beställde med konvexa glas
Blir lite design i glasen jämfört mot dom platta
Försöker höja nivån på meckandet några snäpp ...
Detta är en oljeprimer för att köra fram olja i en "tom" nymonterad motor
Kör med en borrmaskin med ställbar hastighet upptill tills oljetrycket kommit
och ytterligare någon minut
Hade en egen tillverkad variant fram till nu, men bara denna design smörjer båda
sidor på motorn
Ska försöka få till denna tempgivare i marin mässing fryspluggen
Detta för att få renare utseende uppe vid insuget
Här nere där denna frostplugg sitter vänster bak i blocket finns ändå en
kabelhärva
- kablar till oljtetrycks givaren och oljetrycks lampan
Fjäderstål i kvalitet 2090
Detta ska bli en bakre krängningshämmare
Den är i kapmåttet 120cm, kommer att sluta på ca 116cm
Den är bredare än hela ramen baktill
Dom lösa armarna kommer att vara ute i hjulhusen
Diameter är 25mm så nära en tum jag kunde komma ( fyra tiondelar ifrån )
Efter att ändarna är bearbetate av mej ska den tillbaka och härdas industriellt
Info:
Fjäderstål kan genom värmebehandling eller kallbearbetning få höga sträck- och
brottgränser
och en god utmattningshållfasthet.
Materialet används främst vid tillverkning av fjädrar men kan, tack vare den
höga hårdheten,
även användas för verktyg och slitdetaljer.
Fjäderstålet lagerhålls i varmvalsat tillstånd vilket betyder att härdning till
önskad hållfasthet måste göras på de färdiga detaljerna.
Nytt kamlager verktyg , vill kunna byta lager hemma själv
Detta är till bigblock Chev. lätt att svarva en ny del så passar den till
SB Cheva
Eller vilken motor man nu vill byta lager i
Ofta byter man inte dessa lager för att dom är "slut" utan för att man vill
komma in och tvätta bakom, rensa alla kanaler osv
Hyfsat billigt pris på carshopinc.com/ som ibland har bättre priser än Jegs och
Summit
Delar i rostfritt från Borgesson till styrningen
Ytfinish som jag ville ha den, SS = underhållsfritt, men inte polerat
Jap´s splines på rattstången, här blev det stopp
Borgeson knuten vill inte gå på splinsen, trots samma antal splines och diameter
Men original japs knuten som jag inte skulle använda passade på Vega snäcken ...
hmmm
Fick mäta noga, och titta med en "lupp" eller vad det heter
Japs splines´en var kanske lite vassare i toppen , och diametern var 2-3
tiondelar större om jag mätte noga
Jag klippte till remsor av slippapper som jag drog över splinsen precis som man
kan polera en vevaxel
Först P240 sen P400, nu stämde diametern, men knuten ville fortafarande inte gå
på... hmmm
Original knuten är en öppen "klämm" design som inte är kräsen på små storleks
förändringar i diameter på splinsen
Borgeson knuten, ja den är helt "fast" i måttet, måste komma på nåt, det måste
vara hundradeler nu som skiljer ???
Letar och hittar små roterande stålborstar i gömmorna, sätter
den i elborrmaskin, och kör lite på splinsen
Normalt händer det inte mycket med en sån här borste men borrmaskinen har höger
och vänstergång
Kör åt båda hållen lite och Voila ... nu passar knuten med
sugpassning :-)
"Snug fit" hade jänkarna sagt ...
Tur att vissa arbeten går fort och lätt utan strul ...
Här har min växelspak som är en f.d kromad cykelgaffel
Här har den fått en
växelknopp, en 1 3/4" svart Hurst knopp 1637200
Gängade 3/8" UNC rakt ner i gaffeln som hade rätt dimension
för detta
Sen tillverka en pinnbult av en bult och sen gänga på kulan
Blinkers apparatus från Limeworks
Passade dessutom bättre än väntat på det som ska bli mitt övre rattaxelrör
Har tydligen blink indikeringen i knoppen så ingen ytterligare
lampa behövs för det
Lite fina bromsrörs klammer i rostfritt från fabror Kugel i staterna
Kommer med dubbla uppsättningar skruv, bara att välja ...
Bilder från Grenseträffen i Halden, Norge 2010
Hämtar lite inspiration till mitt eget bygge ....
Denso alternator på ca 50-60 ? ampere från bilskroten för bara 400kr
Denna kommer från en 2005 års 2,7 liters Suzuki Vitara och är ca 12cm i diameter
Senare / nyare än detta kan ha data anslutning och dom ska man undvika
Jag ville ha en hyfsat ny utan nergången alu på huset, och med fin zinkad
bak-kåpa
Kommer att putsa denna lite med skotte-duk på alu huset så blir den fin
Fästörat , det bakre på bilden var 10,40mm i inv. diam,
min fästbult i 454 blocket var 7/16" som var 10,91 i skaftet
Borrar upp örat till 11,0 så passar bulten fint utan glapp
Eftersom denna alternator inte hade vanlig 9,5mm rem, så fick
jag åka till den lokala bil-el snubben och rota i hans lådor
Hittade den nya fina remskivan och fick den gratis ...
Får åka dit sen när bilen är klar och bjussa på en rivstart !
Får plats bra på bilen, ville ha alternatorn nere på sidan , absolut inte uppe
ovan ventilkåpan
Där den sitter på bilden spårar remmen till övriga remskivor mkt bra
X parts säljer en ny mini alternator som är 93mm i diameter på huset för 1876:-
Men denna 120mm får plats och blev billigare
Ska få till en spänn andordning undertill, lite mera osynlig
Hade ideér om en mc alternator tidigare men lade ner det , detta blir enklare
och bättre
Sen fick jag reda på att en av mina eventuellt kommande grejor på bilen tydligen
drar mkt ampere
Så då är jag förberedd ifall det blir av
Stora batteri plus anslutningen / laddkabeln är en M6 pinnbult
När detta skrivs vet jag inte inkopplingen av små kablarna
Svart med två vita ränder samt vit med två blå ränder
Jag hade den med till den lokala el-gurun och han loggade in på någon sajt för
att kolla detta
Men där var den inte inlagd, han trodde det var för ny
Denso ska hålla uppe volttalet bättre än Bosch vid hög amp belastning enl
försäljaren på skroten
Han hade arbetat som bil elektriker
El delar till bilar finns på www.yourex.se
En bil består av stora och små delar, här var det en liten ...
Bytte ett skadat oljetråg på en bil med automatlåda på jobbet
Hmmm vad satt det där för nått ? - en platt stark magnet i storleken 33x33x3mm
Perfekt ! - den drar åt sej en del som inte filtret tar
I tråget den satt i var det en hel del magnetiskt "gegg" på den
Bra om sånt där inte cirkulerar runt i lådan
I samband med att jag byter filter och rengör tråget på min låda sätter jag dit
denna
Nya Strange drivaxlar med 31 splines, specialbeställda för min bredd på Ford 9"
bakaxeln
Dessa axlar heter S/S street hos Strange Engineering och är tillverkade i
ett av Strange modifierat stål som heter 1550
31 splines ska tydligen vara 38% starkare än 28 splines
Hemtagna via Jetcarrier i Norge som ett test, ville prova denna kanal att få hem
delar
Båtfrakt pga vikten 22kg, ( det var mer än bara drivaxlarna )
Det tog 5 veckor och gick mycket smidigt, bara att hämta ut dom på posten hemma
En enda inbetalning till Jetcarrier, och det var under tiden delarna åkte båt
till Norge
10.47 Sek / dollar helt klart ink. tull och inrikesfrakt till posten hemma
Haneline tillverkar denna Stewart Warner panel som heter "The Straight Five"
Tydligen tillverkar inte Stewart Warner själva denna ! ?
Jo 1948 eller när det nu begav sej gjorde dom det ...
Mycket nöjd att jag kunde få hem en sån här !
- eftersom det var den enda jag ville ha från att ha sett bilder i The Rodders
Journal
Tydligen kom axlarna med kapmått vilket var mkt bra
Dom görs nog i lite större serier i olika hela tum mått
Dessa ska kapas 1/2" resp 1/4" för att hamna på mina mått
Men givetvis sticker jag in dom i diffen och monterar hjul och ser var jag
hamnar i okapat skick
När det dök upp en Edelbrock vattenpump till BigBlock i Aluminium på Nitroz
till ett bra pris kunde jag inte låta bli att handla ...
Ljuset kommer ifrån en egen tillverkad fläktkyld foto effekts lampa som
har fyra stycken Power LED´s - ca 800 Lumen !
ska även använda den som en allmän inspektions lampa mm
"Super Duty" knutkors i stora dimensionen 1350, dom här är STORA !
Återstår att se hur lång livslängden är utan smörjnippel ?
Ett kors med smörjnippel har hål borrat kors och tvärs och är betydligt svagare
än dessa utan
1/2" Hjulbult i en mkt bra stålkvalitet
Man kan undra vad org. hjubult har för kvalitet ?
För 100 år sen på Mantorp, ( sent 70tal / tidigt 80tal ) såg man ibland bilar köra av alla 10 bultarna i
starten
Senare kom det nog krav på "riktiga" bult
Monsun regnadet är igång och snart kommer perma frosten ...
Men jag är förberedd !
57a cabben är bortkörd till ett annat garage för vinterförvaring, nu får jag
gott om plats
Har storstädat garaget och fått en bra ordning som kommer att ge bra arbetsglädje
här i höst, vinter och vår
Bygghörnet där bilen står nu ska inte ha nånting mer att bara bilen och just det
jag håller på med för stunden
Hittills har det lätt blivit en jäkla massa grejor i hörnet här, och då blir det
lätt rörigt och dålig ordning ...
Precis som Sickan i Jönsson ligan har jag nu en plan
http://www.youtube.com/watch?v=aptV3Kn8vP0
Att få bilen körbar och besbar till juni - juli nästa år
Hyllorna är välfyllda, det har ramlat in en hel del grejor nu i sommar
Kanske tar helt fel på hur mycket tid det kommar att ta med ska göra ett försök
iallafall
1" DD Coupler x 1-1/4 Smooth Bore
Borgeson Part # 315200
Ska användas till knivarna / armarna på bakaxelns krängningshämmare
Hemtagna via Jetcarrier i Norge som ett test, denna gång
flygfrakt
12,10 sek / dollar med flyg
Dom nya Strange hjullagren hade tätningen / packboxar i lagret
Bra med så lite delar som möjligt ...
O ringen tätar utvändigt
Sen tätning på båda sidor om lagret
Orginal Ford Mustang 1967 hade en lös packbox som sitter i bakaxelbanjo änden
( den röda på bilden )
---------------
Har nu mätt in kardanrörs längden
Körde in växellåds yoket i botten, drog ut det 20mm ( rek spel här är 3/4" - 1"
)
Fyllde luft i bälgarna så fyrlinket stod i våg
- nu blev stagen så korta det går
( är bilen hög eller låg - från "ride height" så åker yoket ut från lådan något
)
Mätte in mellan yoken / lagerskålarna , växellådan till ford 9" axeln och fick
fram 874 mm
Mätte en weld ends dvs kardanens ena ände, ( nya delar ) och den var 66 mm
874 minus 132 mm ( främre och barkre weld ends )
Får fram att kardan röret ska vara 742mm , och då har jag rätt yoke spel fram i
lådan
Min son ville bygga Rod så han fick uppgiften att ta upp hål för intrumentbrädan
med mätare
- medans jag plockade ihop Ford 9" klumpen med nya lager och 31 splines diffen
Gjutningen va
4,5mm tjock just här
Känns tjock och stabil, men jag kan inget om olika glasfiber karosser
Den totala tjockleken jämfört med en ca 1,0mm plåt bräda gjorde att byglarna som
håller
varje mätare fick kortas av ca 3-4mm
Mycket nöjd med resultatet
Givetvis gör d-p junior lite torrkörning efteråt
Torrkörning av ditt Rodbygge på kvällen rekommenderar Socialstyrelsen
Då somnar du gott ...
Ibland får jag ta til rasterna på jobbet för att det ska röra på sej med bygget
Här har jag yxat fram ett stöd fäste för rattaxeln som är en 3/4" dubbel D stång
i rostfritt, uniballen är från Borgeson
När tre knutar används behövs ett stöd i mitten annars vet inte mitt knuten var
den ska vara ...
Detta är i 8 mm järn, kom halvägs med ett i 4mm först men kom
på att detta är ju till styrningen ...
Bäst att göra riktigt bra, styrningsdelar är "never-klickus" delar !
Vet inte hur mycket ett sånt här fäste flexar och om det gör
det så är det minder risk att det går av,
av utmattning när jag nu har lite tjockare matrial,
vikten har ingen betydelse här, det syns inte heller, detta sitter på insidan av
boxplåten
Kalibrering av hastighetsmätaren sker via microbrytare
Kanske är bra, inställningarna hålls ju kvar även om batteriet är frånkopplat (
huvudströmbrytare )
Jmf med:
I min hemma dator sitter ett liten batteri för att hålla minnet ...
Klockan började gå fel, trodde jag fått nåt virus eller nåt, efter några dagar
gick det inte att starta datorn alls
Tydligen var det batteriet som var slut, ett litet knappcellsbatteri
Ett lätt byte sker, men då känner inte datorn igen sina egna
tre hårddiskar mm
Experten får gå in i bios och ställa in allt igen ...
Föredrar microbrytare före batteri i hastighetsmätaren
Jämförelse mellan grovlek på 28 och 31 splines Ford 9 axlar
Nya övre axeln är induktionshärdad , därför den ser ut som den gör
Övre rattaxelfäste med glida ur funktion som är ett krav på ett amatörbygge
Detta fäste är från en Nissan Sunny ca -88 års modell
Det är avlånga hål nertill på fästet för i bilen är rattstången höj o sänkbar
Denna funktion kommer jag inte att använda utan bara just dom övre fästena
Norrlands Custom är hjälpsamma !
Jag förklarade måtten, 1" inre diameter och att kanske Chevrolet fullsize 65-70
eller nåt annat nyare kanske passar
Han sprang runt bland hyllorna och mätte och jag fick hem dessa
Får bli egna fästen, inget från någon existerande bil passar där dom ska sitta
Här har yttre övre rattrör kommit på plats. lade en spalt på ca 3mm imellan upp
till ratten
Limeworks blinkers historian passade mkt bra på röret
Fästen för rattaxeln blir inget med ett överfall utan allt är svetsat invändigt
mot existerande rattstångs fäste
På bilden ska det smalnas av lite nertill
Glida ur krock fästena är nu rensade och svetsningen för ske med blött papper
runt för att inte värmen ska förstöra
Plast piggarna / låsningen, på bilden är allt bara loppat
Gjorde ett hål i ena hörnet på "frontplåten" så kablaget kan komma upp utan att
synas för mycket
På bilden skymtar en av kontroll lamporna , ville ju inte ha dom uppe i nya
panelen
Tändningslåset sitter i rattstångsfästet
På detta står det Robert Bosch, det är gammalt men oanvänt, säkert haft det i
20år, säkert bra kvalitet !
Ville inte ha tändningslåset uppe i nya SW panelen, inga extra hål där ...
Nertill på rattaxeln syns kolapps funktionen
Jag satte rattaxeln så högt att mina kanoter till skor går
fria under
Jag vill ha fritt för diverse avancerade fotmanövrar här :-)
( kan bli manuell låda senare också )
Detta förde dock med sej att jag behövde 3 knutar och ett stödlager framför
torpedväggen
Även BigBlock motorn gjorde att jag behövde 3 knutar
Kontroll lamporna, inte helt nöjd, ska göra en ny plåt för hålen kom inte i en
snygg "rundning"
Dom fem är till : Laddning, Oljetryck, Blinkers, Helljus samt Låg bromsvätske
nivå
Och från förarplatsen ser kontrollamporna ut så här
Men är inte nöjd med hur det blev
Lätt att ändra innan det är klart, så det är bra att bara loppa delar innan man
vet ...
Hög ingång genom torpeden, men det går finfint pga den försänkta torpedväggen
som dessa Rodline karosser har som original
Knutarnas maxvinkel har inte uppnåtts här, även om det är ganska nära på två av
dom
Ska få till en "krage" i plåt som sitter på torped väggen runt axeln
Har en men tycker den är lite för stor
Handbromsspak från en 80tals Ford Escort
Hittade den på skroten och den vill med hem ...
Wiren går ut rakt bakåt, den är hyfsat låg och hade en bra
montering på ett plant golv
Går att bocka / svetsa om armen ungefär på mitten för att få ner framdelen
ytterligare om det ser högt ut
Fortsättning på Del 5
